位置: 主页 > U生活图 >Honda Sensing智慧安全主动防护究竟智慧在哪里?台 >
  • Honda Sensing智慧安全主动防护究竟智慧在哪里?台

    2020-06-07
    Honda Sensing智慧安全主动防护究竟智慧在哪里?台

    随着科技发展,自动驾驶科技以及诸多智慧科技,俨然已经成为各大品牌彼此竞逐的一大目标舞台,而近年来在国内市场上,更成为消费者在购车时相当重要的考量指标之一,Honda在2017年发表新世代CR-V车系时,在顶规的1.5 S车型上,将Honda Sensing列为标準配备,虽然售价已经来到113万之谱,但仍旧在销售佔比中超过50%之多,显见国内消费者对于安全防护的重视程度,而在2017年底台北车展上正式发表的小改款Odyssey车系,同样也将Honda Sensing列为高规车型标配。

    是的,Honda Sensing智慧安全主动防护科技是一大产品卖点,也是许多车主在驾车时的绝佳辅助工具,但究竟是不是如想像中那样的实用便利?台湾本田特别举办了一场媒体体验活动,藉由场地与路线的安排,体验CMBS碰撞缓解煞车、LSF低速自动跟车功能、ACC主动式车距调节定速巡航、与LKAS车道维持辅助等功能,其中CMBS碰撞缓解煞车也特别模拟Euro NCAP测试方式,展现Honda Sensing的实用价值。

    Honda Sensing智慧安全主动防护科技共可分为两个主轴,分别是支援迴避以及防患未然,支援迴避的部分分别是CMBS碰撞缓解煞车系统,以及RDM道路偏移抑制系统,防患未然的部分则是ACC主动车距调节定速巡航附LSF低速自动跟车功能、LKAS车道维持辅助、AHB远光灯自动切换系统。台湾本田安排的体验内容,分别是在固定场地内,体验CMBS碰撞缓解煞车、LSF低速自动跟车功能,随后则是在透过道路实驾,来体验Honda Sensing的ACC与LKAS等功能的实用便利。

    毫米雷达扫描、搭配摄影机图像辨识,但不是所有图像都能辨识

    CMBS碰撞缓解煞车的体验部分,由于乃是模拟Euro NCAP的测试规格与方式,因此乃是由日本技师亲自驾驶,而与会媒体则是乘坐在车上体验,感受系统做栋时安全带预先紧束,并在气球模拟车前方约1公尺处煞停;原厂也特别解释,Honda Sensing乃是透过摄影机,以及车头处的毫米雷达来进行侦测,测试过程是将时速控制在约莫25公里上下,如果速度较快时,系统也会将作动时间提早,如果系统判断无法完全煞停,也会藉由重煞方式将伤害降到最低。

    有趣的是,在CMBS的体验完成之后,特别请教日方工作人员,现行智慧安全主动防护系统,在许多非正规的测试中,为何并不一定能百分百有效作动?答案其实相当简单,关键在于图像的特徵辨识;以造价不斐的气球模拟车来说,其重点乃是模拟汽车的特徵,因为系统辨识前方为一辆汽车,因此系统会进行作动,以避免任何意外的产生。反过来说,当前放摆放的测试物品,并非系统中「可辨识的图像」,系统就不会作动。

    广  告便利科技主要还是辅助

    另一项场地体验内容的LSF低速自动跟车功能,其实是与ACC主动车距调节定速巡航功能相互搭配的系统,时速30公里以上由ACC负责作动,而时速30公里下到静止不动,则是由LSF来进行低速自动跟车功能;体验内容也相当有趣,坐上驾驶座后,一旁工作人员说道「等一下的体验过程中,我们只需要按3个按钮即可」,也就是方向盘右边盘辐上的SET、RES以及CANCEL等按键。

    踩着煞车并按下SET后,仪錶板右上角出现了ACC、LKAS与一个车子的图案后,代表系统已经就绪,车子的图案呈实线后,代表已经侦测到前方车辆,当前方车辆启动后,只要按下RES (Reset) 按键,车辆就会跟随着前车进行移动;当前车静止时,LSF系统也会逐步让车辆煞停,如果停滞静止时间未超过5秒,前车继续前进时LSF也会持续作动,但如果超过5秒的时间,则驾驶人需要轻点油门,或是再次按下RES按键来启动系统。

    目前国内导入的Honda Sensing部分,支持全速域版本的ACC主动车距调节定速巡航功能,仅有CR-V车系上所配置的版本,而Odyssey车系配置的Honda Sensing则尚未支援LSF低速自动跟车功能。有些消费者可能会感到好奇,市面上有些车款所配置的智慧驾驶系统,其全速域定速定距功能,在低速跟车时纵使前车完全煞停超过5秒,驾驶人也不需要另行按钮来重新启动,原厂表示,主要差异在于系统有层级上的差异,不需按钮再次启动的,多半已经是有着半自动驾驶功能的版本,与Honda Sensing所要带给消费者的,是较为不同的科技版本。

    再进一步与日方工作人员讨论后得知,由于毫米雷达拥有较长程的感测範围,因此以主动跟车功能为例,毫米雷达会持续以扇形方式往前侦测,感应到前方车辆的各项特徵之后,会与摄影机的影像进行交叉比对判定,纵使与前车没有完全对齐,或是在弯道中的行驶过程中 (仍须取决于转弯幅度为基準) ,系统仍旧会持续运作,如若前车变换车道,这时候系统就并非进行跟车,而是单纯的定速功能运作,驾驶人就需要自行判别路况,也就是说,纵使系统功能再怎幺全面,仍旧是以辅助为主,驾驶人应当享受科技带来的便利性,而非全然仰赖系统进行操作,才是最为安全的运用方式。



    上一篇: 下一篇: